Después de la bandera: GP de Baréin 2026
Las 17 decisiones de los comisarios de la FIA en el GP de Baréin 2026, traducidas al castellano, con el acta oficial en PDF y qué significa cada una.
Los datos en vivo de la Fórmula 1 dejan de emitir unos veinte minutos después de la bandera a cuadros, y para entonces suele haber investigaciones todavía abiertas. Lo que los comisarios resuelven después se publica en actas de la FIA, en inglés y de a un PDF por vez. Acá está el expediente completo del GP de Baréin 2026 en Kuala Lumpur: 17 decisiones, cada una con su traducción literal, el acta original y una lectura de la redacción.
Último documento publicado por la FIA: 04/10 15:55. Esta página se actualiza sola mientras el expediente siga abierto.
Los comisarios borran 11 vueltas de la Práctica Libre 1 por límites de pista
- De
- Los Comisarios Deportivos
- Para
- Todos los Oficiales, Todos los Equipos
- Documento
- 15
- Fecha
- 02 de octubre de 2026
- Hora
- 13:45
- Los Comisarios Deportivos, habiendo recibido un informe del Director de Carrera, han considerado el siguiente asunto y determinan lo siguiente:
- Sesión
- Práctica Libre 1
- Hecho
- Los autos de F1 indicados a continuación no utilizaron la pista en las curvas 1, 3, 4, 11 y 14.
N.º Curva Auto Piloto Competidor Hora del día Tiempo de vuelta 1 14 1 Lando Norris McLaren Mastercard F1 Team 12:36:00 1:40.592 2 14 81 Oscar Piastri McLaren Mastercard F1 Team 12:38:45 1:40.397 3 11 18 Lance Stroll Aston Martin Aramco F1 Team 12:44:21 1:42.584 4 1 5 Gabriel Bortoleto Audi Revolut F1 Team 12:56:05 VUELTA DE SALIDA 5 4 63 George Russell Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 12:59:03 2:40.733 6 4 12 Kimi Antonelli Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 13:18:53 1:48.042 7 14 1 Lando Norris McLaren Mastercard F1 Team 13:20:48 VUELTA DE SALIDA 8 14 87 Oliver Bearman TGR Haas F1 Team 13:22:12 VUELTA DE SALIDA 9 4 63 George Russell Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team 13:23:40 1:49.053 10 3 31 Esteban Ocon TGR Haas F1 Team 13:25:32 1:47.873 11 14 1 Lando Norris McLaren Mastercard F1 Team 13:24:16 1:43.825 - Infracción
- Incumplimiento del Apéndice L, Capítulo IV, Artículo 2 c) del Código Deportivo Internacional de la FIA y del Artículo B1.8.6 del Reglamento de F1 de la FIA.
- Decisión
- Eliminación de los tiempos de vuelta indicados, de acuerdo con el Artículo 12.4.1.e del Código Deportivo Internacional de la FIA.
- Nota
- Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar ciertas decisiones de los Comisarios Deportivos, de acuerdo con el Artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA y el Capítulo 5 de las Normas Judiciales y Disciplinarias de la FIA, dentro de los plazos aplicables. Las decisiones de los Comisarios Deportivos se toman de forma independiente de la FIA y se basan únicamente en la reglamentación, las directrices y las pruebas pertinentes presentadas.
Hadjar recibe cinco puestos de penalización en la grilla por usar un séptimo motor
Auto: 6Piloto: Isack HadjarEquipo: Oracle Red Bull RacingSesión: Free Practice 1
- Piloto
- 6 - Isack Hadjar
- Equipo
- Oracle Red Bull Racing
- Hora
- 12:31
- Sesión
- Práctica Libre 1
- Hecho
- Se utilizó el siguiente elemento de la Unidad de Potencia: 7.º Motor (ICE)
- Infracción
- Incumplimiento de los Artículos B8.2.2 a) (leído en conjunto con el B8.2.3) del Reglamento de F1 de la FIA.
- Decisión
- Retroceso de 5 posiciones en la grilla para la próxima Carrera en la que participe el piloto.
- Motivo
- La penalización se impone de acuerdo con el Artículo B8.2.8.b) del Reglamento de F1 de la FIA. Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar ciertas decisiones de los Comisarios Deportivos, de acuerdo con el Artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA y el Capítulo 5 de las Normas Judiciales y Disciplinarias de la FIA, dentro de los plazos aplicables. Las decisiones de los Comisarios Deportivos se toman de forma independiente de la FIA y se basan únicamente en el reglamento, las directrices y las pruebas presentadas pertinentes.
Colapinto perderá 10 puestos en la grilla por usar un quinto motor de combustión
Auto: 43Piloto: Franco ColapintoEquipo: BWT Alpine F1 TeamSesión: Free Practice 1
- Piloto
- 43 - Franco Colapinto
- Equipo
- BWT Alpine F1 Team
- Hora
- 12:31
- Sesión
- Primera práctica libre
- Hecho
- Se utilizaron los siguientes elementos de la Unidad de Potencia: 5.º Motor (ICE)
- Infracción
- Incumplimiento de los Artículos B8.2.2.a) (leído en conjunto con B8.2.3) del Reglamento de F1 de la FIA.
- Decisión
- Retroceso de 10 posiciones en la grilla de largada para la próxima Carrera en la que participe el piloto.
- Motivo
- La penalización se impone de acuerdo con el Artículo B8.2.8.a) del Reglamento de F1 de la FIA. Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar ciertas decisiones de los Comisarios Deportivos, de acuerdo con el Artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA y el Capítulo 5 de las Normas Judiciales y Disciplinarias de la FIA, dentro de los plazos aplicables. Las decisiones de los Comisarios Deportivos se toman de forma independiente de la FIA y se basan únicamente en el reglamento, las directrices y las pruebas pertinentes presentadas.
Lindblad pierde 30 lugares en la grilla por usar elementos nuevos de unidad de potencia
Auto: 41Piloto: Arvid LindbladEquipo: Visa Cash App Racing Bulls F1 TeamSesión: Free Practice 1
- Piloto
- 41 - Arvid Lindblad
- Equipo
- Visa Cash App Racing Bulls F1 Team
- Hora
- 12:31
- Sesión
- Práctica Libre 1
- Hecho
- Se utilizaron los siguientes elementos de la Unidad de Potencia: 5.º Motor (ICE), 5.º Turbocompresor (TC), 5.º Juego de Escape (EXH)
- Infracción
- Infracciones de los Artículos B8.2.2 (leído en conjunto con B8.2.3) del Reglamento de F1 de la FIA.
- Decisión
- Retroceso de 30 posiciones en la grilla para la próxima Carrera en la que participe el piloto.
- Motivo
- La penalización se impone de acuerdo con el Artículo B8.2.8 del Reglamento de F1 de la FIA. En este caso, el uso de cada elemento adicional conlleva una penalización de 10 lugares en la grilla, por lo que se acumulan 30 lugares. Siempre que el Auto 41 esté clasificado en los resultados de la Clasificación, se le asignará una posición en la grilla de la Carrera de acuerdo con el Artículo B2.5.4b.iv del Reglamento de F1 de la FIA. Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar determinadas decisiones de los Comisarios Deportivos, de acuerdo con el Artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA y el Capítulo 5 de las Normas Judiciales y Disciplinarias de la FIA, dentro de los plazos aplicables. Las decisiones de los Comisarios Deportivos se toman de forma independiente de la FIA y se basan únicamente en el reglamento, las directrices y las pruebas pertinentes presentadas.
Anulación de tiempos de vuelta por exceder los límites de pista en la práctica 2
- De
- Los Comisarios
- A
- Todos los Oficiales, Todos los Equipos
- Sesión
- Práctica Libre 2
- Hecho
- Los autos de F1 debajo no utilizaron la pista en las curvas 1, 3, 6, 7, 8 y 14.
- Infracción
- Incumplimiento del Apéndice L Capítulo IV Artículo 2 c) del Código Deportivo Internacional de la FIA y del Artículo B1.8.6 del Reglamento de F1 de la FIA.
- Decisión
- Anulación de los tiempos de vuelta mostrados de acuerdo con el Artículo 12.4.1.e del Código Deportivo Internacional de la FIA.
Advertencia para Hamilton y multa a Ferrari por estorbar a Bortoleto en Kuala Lumpur
Auto: 44Piloto: Lewis HamiltonEquipo: Scuderia Ferrari HPSesión: Free Practice 2
- Piloto
- 44 - Lewis Hamilton
- Equipo
- Scuderia Ferrari HP
- Hora
- 20:14
- Sesión
- Práctica Libre 2
- Hecho
- El auto 44 obstruyó innecesariamente al auto 5 en la entrada de la Curva 9.
- Infracción
- Incumplimiento del Artículo B4.1.1 de las Regulaciones de F1 de la FIA.
- Decisión
- Piloto: Advertencia.
- El competidor (Scuderia Ferrari HP) es multado con €10.000.
- Motivo
- Los Comisarios escucharon al piloto del Auto 44 (Lewis Hamilton), al piloto del Auto 5 (Gabriel Bortoleto), a los representantes del equipo y revisaron pruebas de video, telemetría, radio del equipo y video de a bordo. HAM circulaba lentamente al aproximarse a la Curva 9 a aproximadamente 80-85 km/h cuando BOR, quien estaba en una vuelta de salida y no en una vuelta rápida, se acercó por detrás a aproximadamente 240 km/h, resultando en una velocidad de cierre de aproximadamente 155-160 km/h. HAM se movió desde el centro de la pista hacia la línea de carrera al final de la recta, obligando a BOR a frenar y realizar una maniobra evasiva. Los Comisarios aceptan que el espejo derecho de HAM estaba dañado, según lo confirmado por pruebas fotográficas y de video, y que no había recibido ninguna advertencia por radio del equipo. Ambos representantes del equipo declararon que tales advertencias no se emiten normalmente cuando el coche que se aproxima no está en una vuelta rápida. BOR también confirmó que mantuvo el control de la situación. Sin embargo, los Comisarios consideraron que HAM obstruyó innecesariamente al coche que se aproximaba significativamente más rápido al moverse hacia la línea de carrera a baja velocidad. El hecho de que BOR no estuviera en una vuelta rápida no altera esa conclusión. Los Comisarios también consideraron si el incidente debía considerarse como una obstrucción peligrosa. En particular, tuvieron en cuenta la alta velocidad de cierre, así como el hecho de que un piloto consciente de que uno de sus espejos está dañado debe tener un cuidado adicional antes de moverse hacia la línea de carrera. No obstante, BOR mantuvo el control y pudo evitar a HAM. Los Comisarios consideraron el espejo dañado y el hecho de que BOR no estuviera en una vuelta rápida como circunstancias atenuantes. Estas se equilibraron con el diferencial de velocidad significativo, el movimiento de HAM hacia la línea de carrera y la consiguiente necesidad de que BOR realizara una maniobra evasiva. Teniendo en cuenta todo lo anterior, los Comisarios determinan que la penalización estándar por obstrucción durante una sesión de Práctica, que es una Advertencia, es apropiada. Los Comisarios también consideraron la responsabilidad de Scuderia Ferrari HP en relación con este incidente. El equipo sabía que el espejo derecho de HAM estaba dañado. Como tal, los Comisarios determinan que el equipo debería haber proporcionado advertencias por radio adecuadas sobre los coches que se aproximaban significativamente más rápido, independientemente de si esos coches estaban en una vuelta rápida o no. Por lo tanto, los Comisarios determinan que el equipo no proporcionó a su piloto la información adecuada en circunstancias en las que sabía que su capacidad para observar el tráfico que se aproximaba estaba materialmente disminuida por el espejo dañado e imponen una multa de €10.000 a Scuderia Ferrari HP.
Los comisarios borran tiempos de vuelta de Stroll, Bortoleto y Lindblad en la tercera práctica
- De
- Los Comisarios Deportivos
- Para
- Todos los Oficiales, Todos los Equipos
- Documento
- 32
- Fecha
- 03 de octubre de 2026
- Hora
- 13:55
- Los Comisarios Deportivos, habiendo recibido un informe del Director de Carrera, consideraron el siguiente asunto y determinan lo siguiente:
- Sesión
- Práctica Libre 3
- Hecho
- Los autos de F1 que figuran abajo no utilizaron la pista en las curvas 7, 8 y 14.
- 1 - Curva 8 - Auto 18 - Lance Stroll - Aston Martin Aramco F1 Team - Hora del día 12:47:51 - Tiempo de vuelta 1:38.970
- 2 - Curva 14 - Auto 5 - Gabriel Bortoleto - Audi Revolut F1 Team - Hora del día 13:04:19 - Tiempo de vuelta 1:40.055
- 3 - Curva 7 - Auto 41 - Arvid Lindblad - Visa Cash App Racing Bulls F1 Team - Hora del día 13:05:17 - Tiempo de vuelta 1:48.855
- Infracción
- Incumplimiento del Apéndice L Capítulo IV Artículo 2 c) del Código Deportivo Internacional de la FIA y del Artículo B1.8.6 del Reglamento de F1 de la FIA.
- Decisión
- Eliminación de los tiempos de vuelta indicados de acuerdo con el Artículo 12.4.1.e del Código Deportivo Internacional de la FIA.
- Nota
- Se recuerda a los competidores que tienen derecho a apelar ciertas decisiones de los Comisarios Deportivos, de acuerdo con el Artículo 15 del Código Deportivo Internacional de la FIA y el Capítulo 5 de las Normas Judiciales y Disciplinarias de la FIA, dentro de los plazos aplicables. Las decisiones de los Comisarios Deportivos se toman de forma independiente de la FIA y se basan únicamente en los reglamentos, las directrices y las pruebas presentadas pertinentes.
Comisarios anulan tiempos a Bearman, Antonelli y Gasly por exceder límites de pista
- Sesión
- Clasificación
- Hecho
- Los autos de F1 detallados a continuación no utilizaron la pista en las curvas 6 y 15.
- Piloto
- Oliver Bearman, Kimi Antonelli, Pierre Gasly
- Equipo
- TGR Haas F1 Team, Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team, BWT Alpine F1 Team
- Hora
- 16:10:47, 16:29:41, 16:51:21
- Infracción
- Incumplimiento del Apéndice L Capítulo IV Artículo 2 c) del Código Deportivo Internacional de la FIA y del Artículo B1.8.6 del Reglamento de F1 de la FIA.
- Decisión
- Eliminación de los tiempos de vuelta mostrados de acuerdo con el Artículo 12.4.1.e del Código Deportivo Internacional de la FIA.
Sin sanciones para Stroll y Colapinto por superar el tiempo máximo en la clasificación
- Piloto
- Lance Stroll, Franco Colapinto
- Equipo
- Aston Martin Aramco F1 Team, BWT Alpine F1 Team
- Hora
- 19:43
- Sesión
- Clasificación
- Hecho
- Los autos de F1 a continuación excedieron el límite de tiempo de 1:59.0 entre las líneas del Auto de Seguridad.
- Infracción
- Presunto incumplimiento del Artículo B1.8.5 del Reglamento de F1 de la FIA y del Artículo 12.2.1.i del Código Deportivo Internacional de la FIA (incumplimiento de las Notas de Competencia del Director de Carrera, ítem 1, documento 33).
- Decisión
- No hay más acciones.
- Motivo
- Los Comisarios revisaron exhaustivamente los datos de Marshalling/Posicionamiento, datos de cronometraje, cámaras a bordo y cámaras de CCTV. Ambos pilotos involucrados se mantuvieron en o por encima de las velocidades necesarias para estar por debajo de 1:59.0 en la gran mayoría del circuito. Sin embargo, en ambos casos los Comisarios determinaron que los pilotos tomaron las medidas adecuadas para no estorbar a otros pilotos, y redujeron la velocidad significativamente para permitir que otros pilotos pasaran mientras les daban una pista despejada. Por lo tanto, los Comisarios determinan que ambos pilotos involucrados no condujeron "innecesariamente lento", y que estuvieron por encima del tiempo máximo porque tomaron las medidas adecuadas, y por lo tanto no tomamos más medidas.
Advertencia para Lance Stroll por exceder el tiempo máximo entre las líneas de Safety Car
Auto: 18Piloto: Lance StrollEquipo: Aston Martin Aramco F1 TeamSesión: Qualifying
- Piloto
- 18 - Lance Stroll
- Equipo
- Aston Martin Aramco F1 Team
- Hora
- 16:16
- Sesión
- Qualifying
- Hecho
- El coche 18 superó el límite de tiempo de 1:59.0 entre las líneas de Safety Car.
- Infracción
- Incumplimiento del Artículo B1.8.5 de las Regulaciones de la F1 de la FIA y del Artículo 12.2.1.i del Código Deportivo Internacional de la FIA (incumplimiento de las Notas de Competencia del Director de Carrera, ítem 1, documento 33).
- Decisión
- Piloto: Advertencia.
- Motivo
- Los Comisarios escucharon al Piloto del Coche 18 (Lance Stroll), al representante del equipo y revisaron los datos del sistema de posicionamiento/señalización, video, cronometraje, telemetría y evidencia de video interna del coche. El coche 18 excedió el tiempo máximo permitido SC2–SC1 durante la Clasificación a las 16:16:52. El piloto y el equipo explicaron que la configuración de la Unidad de Potencia requiere un procedimiento de conducción específico durante las vueltas de salida. En este circuito, esto hizo que fuera particularmente exigente para el Piloto gestionar su vuelta de salida y al mismo tiempo cumplir con el tiempo prescrito SC2–SC1 con la mayor precisión posible. Sin embargo, esto no exime ni al Piloto ni al Competidor de la obligación de cumplir con el tiempo máximo prescrito. El Piloto y el Competidor siguen siendo responsables de operar el coche, incluida su configuración técnica, de una manera que permita el cumplimiento de las regulaciones aplicables y las instrucciones del Director de Carrera. Los Comisarios también notan que STR pudo cumplir con el tiempo prescrito SC2–SC1 en al menos otra vuelta de salida durante la misma sesión de Clasificación operando bajo los mismos requerimientos operativos generales. Por lo tanto, los Comisarios no consideraron que la configuración de la Unidad de Potencia hiciera imposible el cumplimiento. Habiendo considerado las circunstancias del incidente, los Comisarios determinan que el exceso constituye una infracción. Teniendo en cuenta todo lo anterior, y en particular que el cumplimiento del tiempo prescrito seguía siendo posible, los Comisarios determinan que la sanción estándar de una Advertencia es apropiada.
Amonestación para Lance Stroll por superar el tiempo límite entre las líneas de Safety Car
Auto: 18Piloto: Lance StrollEquipo: Aston Martin Aramco F1 TeamSesión: Qualifying
- De
- Los Comisarios
- Para
- El Director del Equipo, Aston Martin Aramco F1 Team
- Documento
- 41
- Fecha
- 03 de octubre de 2026
- Hora
- 19:50
- Nro / Piloto
- 18 - Lance Stroll
- Competidor
- Aston Martin Aramco F1 Team
- Hora
- 16:38
- Sesión
- Clasificación
- Hecho
- El coche 18 superó el tiempo límite de 1:59.0 entre las líneas del Safety Car.
- Infracción
- Incumplimiento del Artículo B1.8.5 del Reglamento de la F1 de la FIA y el Artículo 12.2.1.i del Código Deportivo Internacional de la FIA (incumplimiento de las Notas de Competencia del Director de Carrera, ítem 1, documento 33).
- Decisión
- Piloto: Amonestación.
- Motivo
- Los Comisarios escucharon al piloto del Coche 18 (Lance Stroll), al representante del equipo y revisaron los datos del sistema de posicionamiento/señalización, video, cronometraje, telemetría y evidencia de video interna del coche.
- El coche 18 superó el tiempo máximo permitido SC2–SC1 durante la Clasificación a las 16:38:55.
- El piloto y el equipo explicaron que la configuración de la Unidad de Potencia requiere un procedimiento de conducción específico durante las vueltas de salida. En este circuito, esto hizo que fuera particularmente exigente para el piloto gestionar su vuelta de salida mientras, al mismo tiempo, cumplía con el tiempo prescrito SC2–SC1 con la mayor precisión posible.
- Sin embargo, esto no exime ni al piloto ni al competidor de la obligación de cumplir con el tiempo máximo prescrito. El piloto y el competidor siguen siendo responsables de operar el coche, incluida su configuración técnica, de una manera que permita el cumplimiento de las regulaciones aplicables y las instrucciones del Director de Carrera.
- Los Comisarios también observan que STR pudo cumplir con el tiempo prescrito SC2–SC1 en al menos otra vuelta de salida durante la misma sesión de Clasificación operando bajo los mismos requisitos operativos generales. Por lo tanto, los Comisarios no consideraron que la configuración de la Unidad de Potencia hiciera que el cumplimiento fuera imposible.
- Habiendo considerado las circunstancias del incidente, los Comisarios determinan que el exceso constituye una infracción.
- Teniendo en cuenta todo lo anterior, y en particular que el cumplimiento del tiempo prescrito seguía siendo posible, los Comisarios determinan que la sanción estándar de una Amonestación es apropiada.
Multa de 100 euros a Carlos Sainz por exceso de velocidad en el pit lane
Auto: 55Piloto: Carlos SainzEquipo: Atlassian Williams F1 TeamSesión: Reconnaissance Laps
- Piloto
- 55 - Carlos Sainz
- Equipo
- Atlassian Williams F1 Team
- Hora
- 14:26
- Sesión
- Vueltas de Reconocimiento
- Hecho
- Exceso de velocidad en el pit lane – 80.3 km/h.
- Infracción
- Incumplimiento del Artículo B1.6.3a del Reglamento de F1 de la FIA.
- Decisión
- El competidor (Atlassian Williams F1 Team) es multado con 100 €.
- Motivo
- El coche 55 excedió el límite de velocidad del pit lane, establecido en 80 km/h para este evento, por 0.3 km/h.
Diez segundos de sanción para Gabriel Bortoleto por causar una colisión en Baréin
Auto: 5Piloto: Gabriel BortoletoEquipo: Audi Revolut F1 TeamSesión: Race
- De
- Los Comisarios
- A
- El Jefe de Equipo, Audi Revolut F1 Team
- Documento
- 52
- Fecha
- 04 de octubre de 2026
- Hora
- 18:18
- Piloto
- 5 - Gabriel Bortoleto
- Equipo
- Audi Revolut F1 Team
- Hora
- 17:01
- Sesión
- Carrera
- Hecho
- El Auto 5 causó una colisión con el Auto 55 en la Curva 2.
- Infracción
- Incumplimiento del Anexo L, Capítulo IV, Artículo 2 d) del Código Deportivo Internacional de la FIA.
- Decisión
- Penalización de 10 segundos.
- Motivo
- Los Comisarios revisaron evidencia de video y de cámaras a bordo. BOR intentó adelantar a SAI por el interior de la Curva 2. BOR no tenía su eje delantero junto al espejo de SAI antes del vértice. Aunque estuvo cerca de la posición requerida en el vértice, BOR no mantuvo la línea interior y se movió hacia SAI, quien había dejado espacio suficiente. El contacto ocurrió entonces entre el neumático delantero derecho de BOR y el lado izquierdo del auto de SAI. Los Comisarios consideraron que BOR no tenía el control total de la maniobra de adelantamiento y fue totalmente responsable de la colisión. Los Comisarios notan que el incidente ocurrió poco después del reinicio. Sin embargo, las circunstancias normalmente asociadas con un incidente de “primera vuelta” (reinicio) no estaban presentes. Los Comisarios por lo tanto no consideraron apropiado aplicar el enfoque más indulgente que normalmente se toma con los incidentes de “primera vuelta” (reinicio). En consecuencia, los Comisarios determinan que BOR causó la colisión e imponen la sanción estándar.
Los comisarios anulan tiempos de vuelta por exceder límites de pista en el GP de Baréin
- Sesión
- Race
- Hecho
- Los autos de F1 detallados a continuación no utilizaron la pista en las curvas 1, 6, 12, 14 y 15.
- Infracción
- Incumplimiento del Apéndice L, Capítulo IV, Artículo 2 c) del Código Deportivo Internacional de la FIA y el Artículo B1.8.6 del Reglamento de F1 de la FIA.
- Decisión
- Eliminación de los tiempos de vuelta mostrados de acuerdo con el Artículo 12.4.1.e del Código Deportivo Internacional de la FIA.
Alexander Albon no fue sancionado por manejo errático en la entrada a boxes en Kuala Lumpur
Auto: 23Piloto: Alexander AlbonEquipo: Atlassian Williams F1 TeamSesión: Race
- Piloto
- 23 - Alexander Albon
- Equipo
- Atlassian Williams F1 Team
- Hora
- 16:53
- Sesión
- Carrera
- Hecho
- Manejo errático en el camino de entrada a boxes.
- Infracción
- Presuntos incumplimientos del Artículo 1.8.5 de las Regulaciones de F1 de la FIA y el Apéndice L, Capítulo IV, Artículo 2 e) del Código Deportivo Internacional de la FIA.
- Decisión
- Ninguna acción adicional.
- Motivo
- Los Comisarios escucharon al piloto del Auto 23 (Alexander Albon), al piloto del Auto 81 (Oscar Piastri), a los representantes de los equipos y revisaron video, video de a bordo y telemetría. Al acercarse a la entrada de boxes, ALB redujo su velocidad, provocando que PIA, quien lo seguía de cerca, frenara y realizara una maniobra evasiva. No ocurrió ninguna colisión o contacto. ALB explicó que inmediatamente antes de ingresar al camino de entrada a boxes se dio cuenta de que estaba por debajo del tiempo delta requerido y, por lo tanto, redujo su velocidad para cumplir con el requisito de delta aplicable. PIA confirmó, habiendo escuchado la explicación de ALB, que consideraba comprensible el motivo de las acciones de ALB. Si bien la situación requirió una reacción significativa de PIA y potencialmente podría haber derivado en una situación peligrosa, los Comisarios quedaron satisfechos con que las acciones de ALB se tomaron en un intento de cumplir con los requisitos de delta aplicables y explicaron la reducción de velocidad, por lo demás inusual, en ese lugar. Sus acciones, por lo tanto, no constituyeron un manejo errático o innecesariamente peligroso en las circunstancias. Habiendo considerado el asunto extensamente, los Comisarios determinan que no ocurrió ninguna infracción y, en consecuencia, no toman ninguna acción adicional.
Multa para Audi por un incidente de Hulkenberg con un mecánico en boxes
Auto: 27Piloto: Nico HulkenbergEquipo: Audi Revolut F1 TeamSesión: Race
- Piloto
- 27 - Nico Hulkenberg
- Equipo
- Audi Revolut F1 Team
- Hora
- 17:35
- Sesión
- Race
- Hecho
- Acto inseguro durante la parada en boxes que resultó en una situación insegura.
- Infracción
- Incumplimiento del Artículo 12.2.1.h del Código Deportivo Internacional de la FIA.
- Decisión
- El competidor (Audi Revolut F1 Team) es multado con €30.000, de los cuales €20.000 quedan en suspenso por 12 meses con la condición de que el Competidor no cometa una infracción similar durante sus paradas en boxes en ese lapso.
- Motivo
- Los Comisarios escucharon al representante del equipo y revisaron pruebas de video y video a bordo. Durante la parada en boxes del Auto 27 (HUL), el sistema de salida automatizado mostró inicialmente una luz verde después de que las cuatro pistolas de ruedas se retiraron de las tuercas y los mecánicos respectivos activaron el sistema de salida. Sin embargo, un mecánico todavía estaba frente al auto cerca de la rueda delantera izquierda después de haber ajustado el alerón delantero. El Equipo explicó que su procedimiento de salida incorpora un control de seguridad manual adicional por parte de un controlador. Cuando el miembro responsable del equipo observó que el mecánico todavía estaba frente a la rueda delantera izquierda, la señal de salida se cambió inmediatamente de nuevo a rojo. HUL comenzó inicialmente a alejarse de la posición de parada en boxes en respuesta a la luz verde. Sin embargo, reconoció inmediatamente que la luz volvió a rojo ya que el mecánico todavía estaba frente al auto y reaccionó rápidamente deteniendo el auto antes de que hubiera abandonado completamente la posición de parada en boxes. Los Comisarios consideraron si la señal verde inicial en sí constituía una salida insegura. El Artículo B1.6.2 define cuándo se considera que un auto ha salido de su Posición Designada de Parada en Boxes. El punto relevante es cuando el eje trasero ha pasado la posición ocupada previamente por el eje delantero mientras el auto estaba parado en su Posición Designada de Parada en Boxes. En consecuencia, aunque la señal verde inicial se dio prematuramente y creó una situación insegura, el auto no fue “liberado” en el sentido del Artículo B1.6.2 mientras existía esa situación. Por lo tanto, los Comisarios determinan que no ocurrió una salida insegura. En este caso, aunque la señal verde inicial se dio prematuramente, el procedimiento de seguridad de respaldo del Equipo funcionó según lo previsto y la señal regresó a rojo antes de que el auto hubiera salido de su posición de parada en boxes. No obstante, la señal verde prematura automática creó una situación insegura. Si bien los Comisarios determinan que las circunstancias no constituyeron una salida insegura, la señal verde prematura creó no obstante una situación insegura que involucró a un mecánico del equipo. Por lo tanto, los Comisarios imponen una multa de €30.000 al Competidor, de los cuales €20.000 quedan en suspenso por el resto de la temporada 2026, sujeto a que no haya más infracciones similares. El sustancial elemento en suspenso tiene como objetivo alentar al Competidor a revisar y, donde sea necesario, mejorar sus procedimientos de salida para evitar una repetición de tal situación insegura.
Lando Norris recibe una reprimenda por conducción errática bajo el Safety Car
Auto: 1Piloto: Lando NorrisEquipo: McLaren Mastercard F1 TeamSesión: Race
- Piloto
- 1 - Lando Norris
- Equipo
- McLaren Mastercard F1 Team
- Hora
- 18:08
- Sesión
- Race
- Hecho
- Conducción errática bajo condiciones de Safety Car.
- Infracción
- Incumplimiento de los Artículos B5.13.2a de las Regulaciones de F1 de la FIA y del Apéndice L, Capítulo IV, Artículos 2 e) del Código Deportivo Internacional.
- Decisión
- Piloto: Reprimenda (Conducción). Esta es la 1ª reprimenda del piloto en la temporada.
- Motivo
- Los Comisarios escucharon al piloto del Coche 1 (Lando Norris), al representante del equipo y revisaron la evidencia de video y video a bordo. Mientras seguía al Safety Car, NOR se acercó a la Curva 1 detrás de un grupo de coches. El Coche 63 (George Russell) se había detenido con un problema mecánico antes de la Curva 1, lo que causó que los coches delante de NOR redujeran la velocidad. NOR explicó que, debido al sol bajo y las condiciones de visibilidad resultantes, fue difícil reconocer que los coches de adelante habían comenzado a reducir la velocidad antes de lo que normalmente se habría esperado. NOR, por consiguiente, calculó mal su velocidad de cierre y se acercó a los coches de adelante demasiado rápido. Cuando se dio cuenta de esto, frenó fuertemente y giró deliberadamente hacia la izquierda, sobre los pianos y luego hacia la cama de grava para evitar el contacto con los coches de adelante. Al conducir sobre los pianos, NOR redujo el agarre disponible para frenar, lo que limitó aún más su capacidad para reducir la velocidad del coche. Al hacerlo, NOR sobrepasó momentáneamente al Coche 81 (Oscar Piastri), quien estaba directamente delante de él. Los Comisarios consideraron si esto constituía un adelantamiento mientras el Safety Car estaba desplegado. Aunque NOR se movió momentáneamente por delante de PIA, esto ocurrió únicamente como consecuencia de que NOR abandonara la pista mientras realizaba una acción de evasión. PIA volvió a pasar inmediatamente a NOR mientras NOR estaba fuera de la pista. Por lo tanto, los Comisarios determinaron que esto no constituyó una maniobra de adelantamiento y no toman más acciones con respecto a este aspecto del incidente. Los Comisarios también consideraron que, particularmente mientras conducía detrás del Safety Car, NOR debería haber gestionado la distancia con los coches de adelante y su velocidad de cierre con mayor cuidado. Las condiciones de visibilidad prevalecientes eran circunstancias que NOR debería haber tenido en cuenta al determinar una velocidad y distancia adecuadas con los coches de adelante, en lugar de una razón que excusara la conducción resultante. La necesidad de un frenado fuerte y una maniobra de evasión hacia la grava demostraron que NOR no había mantenido un margen adecuado en las circunstancias. Por lo tanto, los Comisarios determinaron que NOR había conducido de manera errática infringiendo el Artículo B5.13.2a de las Regulaciones de F1 de la FIA. Tal situación no debería surgir mientras se conduce detrás del Safety Car, y se requería que NOR mantuviera un margen suficiente con los coches de adelante. Sin embargo, teniendo en cuenta que NOR reaccionó prontamente una vez que reconoció la situación y evitó con éxito el contacto, los Comisarios consideran adecuada una Reprimenda. Los Comisarios consideraron por separado el regreso de NOR a la pista. Aunque el Coche 18 (Lance Stroll) estaba en una proximidad relativa cercana, NOR regresó progresivamente y sin requerir que STR realizara una acción de evasión o creara de otro modo una situación insegura. Por lo tanto, los Comisarios determinaron que el reingreso fue seguro. Los Comisarios también revisaron si, después de haber reingresado a la pista, NOR había adelantado a STR mientras el Safety Car estaba desplegado. La evidencia de video mostró que, mientras NOR regresaba de la grava, ya había cruzado la línea blanca con al menos una rueda y, como tal, estaba de vuelta en la pista. En este punto, estaba por delante de STR y en ningún momento NOR pasó a STR. Más bien, STR se acercó a NOR mientras NOR ya estaba en proceso de regresar a la pista. Por lo tanto, los Comisarios determinaron que NOR no había adelantado a STR bajo condiciones de Safety Car y, como tal, tampoco toman más acciones por esta parte del incidente. En consecuencia, los Comisarios imponen una Reprimenda a NOR por conducción errática. No se toman más acciones en relación con el reingreso o el presunto adelantamiento mientras el Safety Car estaba desplegado.
El resto del expediente
Clasificaciones, grillas y puntos, tal como los publicó la FIA.
- Free Practice 1 Classification 02/10 07:49
- Summons - Car 44 - Alleged impeding of Car 5 02/10 10:42
- Summons - Car 5 - Alleged impeding by Car 44 02/10 10:58
- Free Practice 2 Classification 02/10 11:19
- Free Practice 3 Classification 03/10 07:44
- Summons - Car 18 - Alleged failure to follow Race Director's instructions (SC2-SC1 Time) 03/10 11:05
- Clasificación provisoria de la qualy 03/10 11:23
- Clasificación final de la qualy 03/10 14:05
- Grilla de largada provisoria 03/10 14:06
- Grilla de largada definitiva 04/10 08:04
- Summons - Car 23 - Alleged driving erratically 04/10 12:00
- Summons - Car 81 - Alleged driving erratically by Car 23 04/10 12:04
- Summons - Car 27 - Alleged unsafe release 04/10 12:22
- Clasificación provisoria de la carrera 04/10 12:41
- Summons - Car 1 - Alleged driving erratically 04/10 12:47
- Clasificación final de la carrera 04/10 15:55
- Puntos del campeonato 04/10 15:55
Fuente: documentos oficiales de los comisarios deportivos publicados en fia.com/documents. La traducción es literal y automática; la lectura de la redacción es interpretación propia. Los PDF son los originales de la FIA, sin modificar.