{"id":3033,"date":"2026-04-23T02:59:37","date_gmt":"2026-04-23T05:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/hiox.com.ar\/hiox\/ara-san-juan-un-testigo-de-la-fiscalia-declaro-que-el-submarino-estaba-en-perfecto-estado-estructural-antes-de-la-implosion\/"},"modified":"2026-04-23T02:59:37","modified_gmt":"2026-04-23T05:59:37","slug":"ara-san-juan-un-testigo-de-la-fiscalia-declaro-que-el-submarino-estaba-en-perfecto-estado-estructural-antes-de-la-implosion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/hiox.com.ar\/hiox\/ara-san-juan-un-testigo-de-la-fiscalia-declaro-que-el-submarino-estaba-en-perfecto-estado-estructural-antes-de-la-implosion\/","title":{"rendered":"ARA San Juan: un testigo de la fiscal\u00eda declar\u00f3 que el submarino \u201cestaba en perfecto estado estructural\u201d antes de la implosi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Informaci\u00f3n detallada sobre ARA San Juan: un testigo de la fiscal\u00eda declar\u00f3 que el submarino \u201cestaba en perfecto estado estructural\u201d antes de la implosi\u00f3n<\/strong>. Te traemos las \u00faltimas noticias sobre Noticia Infobae, un tema de gran inter\u00e9s para hoy 23 April, 2026.<\/p>\n

\n
\"El<\/p>\n

El juicio oral por el hundimiento del ARA San Juan<\/b><\/a> (SUSJ) avanza por estos d\u00edas con una nueva tanda de testigos solicitados por el fiscal Gast\u00f3n Franco Pruz\u00e1n<\/b>. Entre los declarantes de este mi\u00e9rcoles se destac\u00f3 el vicealmirante retirado David Fabi\u00e1n Burden<\/b>, quien en noviembre de 2017 se desempe\u00f1aba como Director General de Material Naval (DGMN)<\/b> de la Armada Argentina. Con 43 a\u00f1os de carrera, el oficial superior tambi\u00e9n hab\u00eda estado al frente de la Direcci\u00f3n Ejecutiva de la DGMN durante 2016, per\u00edodo en el que a\u00fan se completaban las tareas pendientes de las reparaciones de media vida<\/b><\/a> del buque.<\/p>\n

Su exposici\u00f3n gir\u00f3 en torno a un eje novedoso para el debate iniciado el 3 de marzo: el estado estructural <\/b><\/a>de la embarcaci\u00f3n y las conclusiones t\u00e9cnicas a las que arrib\u00f3 tras un viaje que emprendi\u00f3 por iniciativa propia al astillero alem\u00e1n Thyssen Krupp Marine Systems<\/b>, en Kiel<\/b>, donde SUSJ<\/b> hab\u00eda sido construido y entregado a la Armada Argentina <\/b>en el a\u00f1o 1985<\/b>.<\/p>\n

El viaje a Alemania: por iniciativa propia, con autorizaci\u00f3n del ministro<\/h3>\n

En una declaraci\u00f3n a veces forzada a interrumpirse por el mismo declarante con el fin de serenar su \u00e1nimo, tomar agua y retomar la palabra, el vicealmirante precis\u00f3 que tom\u00f3 conocimiento de la p\u00e9rdida de contacto<\/b><\/a> con el submarino la tarde del 15 de noviembre de 2017<\/b>. Desde ese momento comenz\u00f3 a reunirse con submarinistas de su equipo para analizar respuestas t\u00e9cnicas ante el peor escenario posible. <\/p>\n

El 29 de noviembre<\/b>, casi dos semanas despu\u00e9s de la desaparici\u00f3n del buque, Burden accedi\u00f3 al informe de la CTBTO<\/b> -la Organizaci\u00f3n del Tratado de Prohibici\u00f3n Completa de los Ensayos Nucleares- que consign\u00f3 el evento hidroac\u00fastico<\/b> del 15 de noviembre. \u201cEra muy claro, muy taxativo\u201d, record\u00f3. Ese mismo d\u00eda resolvi\u00f3 ponerse en contacto con el astillero alem\u00e1n Thyssen Krupp Marine Systems<\/b>, en Kiel<\/b>, al norte de Alemania.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

Entre los documentos que nutrieron el viaje figuraba el mensaje SITREP<\/b> remitido por escrito desde el submarino a las 06:00 de aquel fat\u00eddico 15 de noviembre<\/b>, a trav\u00e9s del sistema de alta frecuencia HF Tonina<\/b>, al Comando de la Fuerza de Submarinos<\/b>. En esa comunicaci\u00f3n -la \u00faltima escrita de la nave- el San Juan reportaba el ingreso de agua de mar<\/b><\/a> por el sistema de ventilaci\u00f3n al tanque de bater\u00edas n\u00famero 3<\/b>, que hab\u00eda desencadenado un cortocircuito y un principio de incendio en el balc\u00f3n de barras de bater\u00edas de proa<\/b>.<\/p>\n

\u201cEsto lo hice por motu propio\u201d, subray\u00f3 Burden al referirse a la decisi\u00f3n de viajar. Con el aval del jefe del Estado Mayor de la Armada Marcelo Srur<\/b> y del ministro de Defensa Oscar Aguad<\/b>, parti\u00f3 junto al entonces capit\u00e1n de nav\u00edo Marcelo<\/b> Flamini<\/b> hacia Kiel el 29 de noviembre. Retornaron el 3 de diciembre. En el astillero fueron recibidos, entre otros, por Manfred Klein<\/b>, quien hab\u00eda integrado el equipo de construcci\u00f3n original de los submarinos gemelos<\/b> ARA Santa Cruz y ARA San Juan.<\/p>\n

Los escenarios sobre la dotaci\u00f3n y la hip\u00f3tesis del hidr\u00f3geno<\/h3>\n

A esa altura no hab\u00eda respuesta del submarino y exist\u00eda la certeza de que la dotaci\u00f3n no estaba en condiciones de emitir ning\u00fan tipo de se\u00f1al. El interrogante inmediato era qu\u00e9 hab\u00eda ocurrido con los 44 tripulantes<\/b>. Los ingenieros de Thyssen evaluaron tres alternativas. La generaci\u00f3n de \u00e1cido clorh\u00eddrico<\/b> fue descartada porque ese gas se percibe de inmediato por el olfato, y de haberse producido la tripulaci\u00f3n habr\u00eda ascendido a superficie. La intoxicaci\u00f3n por mon\u00f3xido de carbono<\/b> corri\u00f3 la misma suerte. La hip\u00f3tesis que acapar\u00f3 la atenci\u00f3n de los expertos fue la acumulaci\u00f3n de hidr\u00f3geno<\/b><\/a> en el compartimento de bater\u00edas<\/b> como consecuencia del proceso qu\u00edmico de hidr\u00f3lisis<\/b>.<\/p>\n

Las estimaciones de Thyssen indicaban que podr\u00edan haberse concentrado aproximadamente 23 metros c\u00fabicos de hidr\u00f3geno<\/b> en el techo del tanque y en las tapas de las escotillas -equivalente a una detonaci\u00f3n de unos 10 kilogramos de TNT<\/b>-, en un proceso que habr\u00eda insumido entre dos y tres horas<\/b>. Un gradiente de 2 bar de presi\u00f3n repentino<\/b> en el interior del buque habr\u00eda provocado consecuencias letales para toda la dotaci\u00f3n.<\/p>\n

Partiendo del horario de las 10:51<\/b> consignado por la CTBTO y calculando que el descenso hasta los 800 metros<\/b> habr\u00eda demandado aproximadamente 20 minutos, la secuencia resultaba compatible con una <\/b>explosi\u00f3n de hidr\u00f3geno<\/b><\/a> gestada horas antes. \u201cUno empieza a tirar para atr\u00e1s y probablemente puede haber habido esta explosi\u00f3n del hidr\u00f3geno<\/b>, con un gradiente de 2 bar de presi\u00f3n repentino dentro del buque que hubiera tenido efectos extremos para toda la dotaci\u00f3n<\/b>. Y eso empezar\u00eda a explicar por qu\u00e9 el buque pierde control y finalmente pasa lo que pasa\u201d, explic\u00f3 el testigo a preguntas de la fiscal\u00eda.<\/p>\n

\"En<\/p>\n

Sin embargo, esa hip\u00f3tesis tambi\u00e9n encontr\u00f3 sus l\u00edmites. Una prueba efectuada el 1 de diciembre<\/b> con una carga de 108 kilogramos de TNT<\/b> en la zona de b\u00fasqueda gener\u00f3 una se\u00f1al ac\u00fastica notablemente inferior a la captada por la <\/b>CTBTO<\/b> <\/a>el 15 de noviembre<\/b>. La derivaci\u00f3n fue la siguiente: la anomal\u00eda<\/b> hidroac\u00fastica<\/b><\/a> registrada no pod\u00eda provenir de una detonaci\u00f3n de apenas 10 kilos de hidr\u00f3geno. \u201cDe haberse producido esa explosi\u00f3n, la CTBTO no los hubiese detectado. As\u00ed que evidentemente era otra cosa, que fue concretamente la implosi\u00f3n<\/b>\u201d, precis\u00f3 el oficial retirado.<\/p>\n

La estructura del buque<\/h3>\n

De regreso en el pa\u00eds, Burden comunic\u00f3 al jefe del Estado Mayor que la \u00fanica variable contemplada con certeza era una implosi\u00f3n<\/b> por falla estructural <\/b>del buque al superar su profundidad de dise\u00f1o<\/b>. All\u00ed explic\u00f3 que el criterio de ingenier\u00eda del astillero alem\u00e1n establece que el casco resistente se concibe para soportar 2,5 veces la profundidad de operaci\u00f3n m\u00e1xima<\/b>: con una profundidad operativa de 300 metros<\/b>, el buque fue dise\u00f1ado para resistir hasta 750 metros<\/b>. Los restos fueron hallados a unos 900 metros<\/b>, y el an\u00e1lisis de las im\u00e1genes con la distribuci\u00f3n de los escombros<\/b> indic\u00f3 que la implosi\u00f3n hab\u00eda tenido lugar a aproximadamente 750 metros<\/b>, es decir, en la profundidad consignada en el manual.<\/p>\n

Ante la pregunta de si cuando alud\u00eda a \u201cfalla estructural<\/b>\u201d se refer\u00eda a una falla por acci\u00f3n<\/b> de la profundidad m\u00e1s all\u00e1 del punto de colapso<\/b>, o a una falla derivada del estado en que se hallaba el submarino al momento de zarpar<\/b>, Burden fue categ\u00f3rico: \u201cLa falla de la estructura<\/b> se da porque hay un dise\u00f1o del casco resistente que resiste hasta cierta profundidad. Superar esa profundidad en forma natural falla\u201d, sostuvo. <\/p>\n

Y a\u00f1adi\u00f3: \u201cDir\u00eda que el hecho de que haya fallado la estructura a 800 metros de profundidad, producto de interpretar c\u00f3mo se distribuyeron los residuos de la implosi\u00f3n<\/b>, (…) habla bien del estado estructural del buque<\/b>. En principio era un buque para operar hasta 300 metros, supuestamente su coeficiente de seguridad que se manejaba era de 600 metros, y el buque lleg\u00f3 a m\u00e1s de esa profundidad. O sea que estructuralmente el buque estaba en perfecto estado<\/b>\u201c.<\/p>\n

Seg\u00fan las estimaciones del astillero constructor, la implosi\u00f3n de la embarcaci\u00f3n habr\u00eda ocurrido a 750 metros o m\u00e1s<\/b>, a unos 650 metros<\/b> por encima de la limitaci\u00f3n preventiva <\/b>que la propia Armada hab\u00eda impuesto al submarino al momento de su \u00faltima misi\u00f3n, derivada del ciclo de dique seco<\/b> vencido.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

En Alemania tambi\u00e9n se descart\u00f3 la falla en el resoldado del casco resistente<\/b> como consecuencia de las reparaciones de media vida, hip\u00f3tesis que hab\u00eda circulado durante la instrucci\u00f3n penal. \u201cLas pocas fotos<\/b> -del naufragio- que yo pude ver demuestran que eso no sucedi\u00f3\u201d, asever\u00f3 el testigo.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, dos escenarios quedaron abiertos y sin resolver: que haya habido una explosi\u00f3n<\/b> previa<\/b> a la p\u00e9rdida de control de profundidad<\/b>, o que el submarino haya iniciado un descenso descontrolado<\/b> sin una causa todav\u00eda establecida<\/b>. En ese plano, Burden sintetiz\u00f3: \u201cPuede haber sucedido una explosi\u00f3n por hidr\u00f3geno y p\u00e9rdida de plano, o que el submarino haya empezado a bajar de forma descontrolada sin saber por qu\u00e9\u201d.<\/p>\n

El debate en curso<\/h3>\n

El proceso para analizar si existen responsabilidades penales se desarrolla ante el Tribunal Oral Federal de Santa Cruz<\/b>, en R\u00edo Gallegos<\/b>, presidido por el juez Mario Reynaldi<\/b> e integrado por Enrique Baronetto<\/b>, Luis Gim\u00e9nez<\/b> y Guillermo Quadrini<\/b>, con cuatro exoficiales en el banquillo de los acusados –Claudio Villamide<\/b>, Luis Enrique L\u00f3pez Mazzeo<\/b>, H\u00e9ctor Alonso<\/b> y Hugo Correa<\/b>– imputados por incumplimiento de deberes de funcionario p\u00fablico, omisi\u00f3n de deberes del oficio y estrago culposo agravado por el resultado de muerte.<\/p>\n

Este jueves se llevar\u00e1 a cabo la decimosexta audiencia<\/b> del debate, la \u00faltima antes de un cuarto intermedio que se extender\u00e1 hasta la primera semana de mayo. Prestar\u00e1n declaraci\u00f3n cuatro testigos de las Fuerzas Armadas: Guillermo Jorge Barrionuevo<\/b>, Ricardo Daniel M\u00e9ndez<\/b>, Leonardo Jos\u00e9 Fusaro<\/b> y Dardo Rub\u00e9n Difalco<\/b>. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Esta noticia sobre ARA San Juan: un testigo de la fiscal\u00eda declar\u00f3 que el submarino \u201cestaba en perfecto estado estructural\u201d antes de la implosi\u00f3n<\/strong> fue publicada originalmente en Infobae.com<\/a>. Puedes ampliar la informaci\u00f3n siguiendo el enlace a la fuente original: ARA San Juan: un testigo de la fiscal\u00eda declar\u00f3 que el submarino \u201cestaba en perfecto estado estructural\u201d antes de la implosi\u00f3n<\/a>.<\/p>\n

Categor\u00eda: Noticia Infobae | Fecha: 23 April, 2026<\/small><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El vicealmirante retirado David Burden reconstruy\u00f3 ante el tribunal el viaje al astillero alem\u00e1n que construy\u00f3 el buque y explic\u00f3 por qu\u00e9 la hip\u00f3tesis final apunta a una implosi\u00f3n por exceso de profundidad y no a una explosi\u00f3n interna<\/div>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[23],"tags":[25,27,24,26],"class_list":["post-3033","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias","tag-infobae","tag-informacion-general","tag-noticias","tag-novedades"],"yoast_head":"\nARA San Juan: un testigo de la fiscal\u00eda declar\u00f3 que el submarino \u201cestaba en perfecto estado estructural\u201d antes de la implosi\u00f3n - HIOX<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"ARA San Juan: un testigo de la fiscal\u00eda declar\u00f3 que el submarino \u201cestaba en perfecto estado estructural\u201d antes de la implosi\u00f3n. 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